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助力高铁核心零部件国产化 天宜上佳搭上“交通强国”列车再启程
2021-01-31 15:22:37 来源: 中国商圈网

本报记者 赵学毅 向炎涛

“天宜上佳(688033,股吧)自主研发生产的高速列车制动闸片,填补了国内空白,为国家铁路运营节约了成本,有力的保障了国家铁路的战略安全,为中国实施制造强国战略贡献了力量。”正值科创板开市一周年之际,《证券日报》记者走进天宜上佳总部,董事长吴佩芳在接受专访时如是表示。

成立11年,天宜上佳通过自主创新,成功实现了高铁核心零部件粉末冶金闸片的进口替代,成为时速350公里“复兴号”以及时速250公里“复兴号”制动闸片的第一方案供应商。作为北京地区首家科创板过会企业,谈起公司登陆科创板以来的变化,吴佩芳感慨万千。

打破国外垄断的背后

天宜上佳成立于2009年,是国家高新技术企业及中关村(000931,股吧)高新技术企业,主要专注于高速列车、动车组、轨道交通车辆用制动闸片的研发、生产和销售。

吴佩芳告诉记者,制动闸片是高铁动车制动系统的重要零件,其通过与制动盘产生摩擦力来实现列车的减速与停车。我国高铁列车自开通以来,动车组闸片曾长期依赖进口,动车组闸片市场基本被国外产品垄断,后期的保养及维修成本很高。在高铁引进的初期,制动闸片因为全部是进口,价格居高不下,同时售后维修也没法及时保障。

“一定要生产出我们自己的制动闸片!”面对国内列车制动零部件受制于人的现状,吴佩芳毅然决然。吴佩芳早期曾在在北京摩擦材料厂任代厂长,后担任北京超硬材料厂厂长、北京上地硬质合金工具厂厂长和北京上佳合金有限公司总经理。2009年创立天宜上佳时,她想的是“飞机的刹车片都能做,铁路的刹车片有什么不能做的?”

但真正着手做起来却并不容易。在研发高寒动车组用闸片时,产品需要克服冰雪、低温,以及金属加热后的高温考验,最终在经历了上万次实验后,天宜上佳取得了研发的重大突破。2013年,公司自主研发的应用在高寒地区的产品,首次在哈大线(高寒地区)实现进口替代,有效解决了冰雪恶劣气候导致的制动盘异常磨损的问题,且迫使进口闸片价格下降一倍以上。

“现在回过头去看,如果一开始知道这么难,投入的资金量这么大,或许就不敢做了。”吴佩芳笑谈。根据天宜上佳2019年年报披露,2019年,公司研发投入合计4132万元,占营业收入比例7.1%。

“所有的付出都是值得的。”吴佩芳感叹道。

目前,天宜上佳共拥有9张CRCC核发的正式《铁路产品认证证书》,产品覆盖国内时速160-350公里的21个动车组车型,是目前唯一同时获得时速250公里和时速350公里“复兴号”动车组CRCC正式认证证书的厂商,也是持有CRCC核发的动车组闸片认证证书覆盖车型最多的国产厂商。与此同时,公司共拥有135项国内专利和5项国际专利,其中27项发明专利、100项实用新型专利及8项外观设计专利。

踏上资本市场新征程

2019年,在公司成立十周年之际,赶上科创板推出,天宜上佳抓住了这一机遇。从2019年4月4日正式向上交所提交上市申请到2019年7月3日收到证监会的批复文件仅91天,天宜上佳成为北京地区首家过会的科创板企业。2019年7月22日,天宜上佳作为首批登录科创板的上市公司,正式在上交所上市。

“科创板不仅实现了资本市场和科技创新更加深度的融合,同时也发挥了资本市场基础制度改革创新‘试验田’效应。”吴佩芳对记者表示,科创板开通一年以来,对于上市公司而言,股权激励规则更灵活,在员工股权激励方面拓宽了激励对象的范围,制定了更为包容性的规则,极大地激发了公司员工的积极性和活力。

“公司成功上市后,公司由非公众公司变成公众公司,员工除了干劲更足外,也更加有责任感了。”谈及上市后给公司带来的改变,吴佩芳如是说。

具体到上市对公司经营层面的影响,吴佩芳认为,通过中介机构的辅导,进一步提高了公司治理能力和规范运作水平;公司拥有了较高的市场关注度,提升了企业公众形象、认知度以及知名度,也加大了与其他潜在的科研院所等合作伙伴的合作机会;融资成本大幅下降,公司可以进一步整合上下游产业链,实现产业融合,提升行业整合能力;公司对管理层以及核心技术人员激励的方式方法也更加丰富了。

上市第一年,天宜上佳也交出了一份稳健的成绩单。2019年,公司实现营业收入5.8亿元,同比增长4.29%;实现净利润2.7亿元,同比增长2.89%。

今年年初,一场突如其来的新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏,天宜上佳同样未能幸免。“受疫情影响,一季度列车开行量不足40%,春节期间各地列车几乎处在停运状态,直接导致了客户需求端的减少;此外,春节后考虑到疫情情况,延迟三周复工;公司供应商未能及时复工,使得公司下游供应链略受影响,但后期逐渐好转。”吴佩芳告诉记者,除了积极做好防疫工作,公司也在苦练内功,对公司战略进行了明确和重新细化,加大了新产品的研发力度。

迈向系统化解决方案服务商

2019年9月份,党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出从2021年开始,到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。数据显示,2019年末全国铁路营业总里程已经达到了13.9万公里以上,其中高铁总里程达到3.5万公里。截止到目前,“八横八纵”的骨干网基本形成。

面对未来的市场空间,吴佩芳告诉《证券日报》记者,天宜上佳不断稳固提升自己的“一技之长”,公司不仅成为时速350公里“复兴号”及时速250公里“复兴号”制动闸片第一方案供应商;同时还入选成为中国第一条时速350公里智能高速铁路京张高速铁路动车组制动闸片供应商。

此外,天宜上佳在城际高速铁路和城市轨道交通这“两个市场”已经有了布局。据吴佩芳介绍,在城际轨道交通方面,公司是第一家将获得城际动车组CJ6车型产品CRCC认证证书的企业。同时,天宜上佳也与国内各个主机厂保持密切联系,积极参与到主机厂研发建造城际动车组新车型的工作中。在城市轨道交通方面,公司自主研制的地铁制动产品已经在北京、天津、广州、深圳等多个城市地铁线路运营。

对于未来公司产品发展战略。吴佩芳用“三驾马车”来形容。第一驾马车是指摩擦副产品体系,摩擦副是指制动盘+制动闸片,主要应用于高铁、地铁、汽车、航空等领域。第二驾马车是碳纤维轻量化材料制品,公司在研项目主要包括碳纤维复合材料轮毂、地铁前端轻量化头罩、抗侧滚扭杆等的轻量化开发与应用等。第三驾马车是EMB电机械制动系统。作为新一代制动技术,EMB电机械制动可以真正实现制动系统的全电气化,使列车智能化水平得到提升,是未来轨道交通制动系统的发展趋势。

“通过深挖‘两个市场’进而切入到大交通领域的战略布局,结合‘三驾马车’产品战略,天宜上佳要从单一零部件向整体的制动系统升级转型,逐步成长为系统化解决方案服务商。”吴佩芳如是说。

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